ミニ四駆コラム

　　　　1997年はBRM（Belushi Racing Manufactory）にとってミニ四駆
　　　2年目の年でした
　　　　1996年は、先行者のセッティングを忠実にまねしたマシンで、はからずも
　　　その本人に勝ってしまうという、ラッキーなスタートを切ることが
　　　出来ましたが、97年は人まねからの脱却、オリジナリティの追求をテーマに
　　　して参りました
　　　もちろん人に教えを乞うことなしには、技術の進歩はあり得ませんが
　　　その理論を学び、自分なりの技術消化を進めていったつもりです
　　　結果的には、レースで勝つことは大変難しくなりましたが、大幅に
　　　遅れをとることはありませんでした

　　　　オリジナル技術の最も成功した例として「Aマウント」を公開します

　　　これは、「メダル王3世陛下」に搭載し実に半年以上にわたって
　　　実戦実験を繰り返した技術ですが、重量が重いこと、クリアボデイが
　　　使えないことで、後半はタイム的にほかのチームの後塵を拝しています
　　　しかし、振動の多い難コースにおいては、他者のコースアウトを誘う走りを
　　　見せていました
　　　Aマウントはハイマウントの変形で、新直FRPを数枚組み合わせて
　　　A字型の頂点をコクピット上に、あとの2点にローラーを配置します
　　　ボデイに剛性を担当させる点では最も頑丈になりますが、ボディによる
　　　Aの開き角度とローラーによる組み合わせはかなり変化し、105mmを
　　　越えてしまう物もあるので、試行錯誤が必要でした
　　　欠点としては重くなること、オリジナル時点では、それほどではなかった
　　　のですが、大径の場合、ハイマウントは「モノレール現象=ハイマウントの
　　　ローラーが壁に乗り上げること」対策のため横渡しのガイド板を
　　　着けざるを得ず、重量が増加したのです
　　　しかし、リアステイ派の人たちもリアステイ破損対策のため、補強プレートを
　　　多用するようになり、重量は次第に増してきています
　　　結局減量対策として効果的なのがクリアボデイなのですが、ハイマウントには
　　　使えないため、最近は「リアステイ+クリアボデイ」が主流です
　　　BRMは98年もAマウント改良型を追求すると同時に、クリアボデイ採用の
　　　マシンも実験して行くつもりです

　　　　さて、第2のテーマは、駆動効率とローラー配置の追求でした
　　　このため、ベアリング系を全く用いない仕様のマシンを製作し、
　　　「ノンベの魔術師」と異名をとる方々に教えを乞いながら、かなり速く
　　　安定して走るマシンを数台作成しました

　　　この体験は非常にプラスになったと思っています

　　　　最後はワイルドミニ四駆の高速化です

　　　ワイルドミニ四駆は、キット自体は売っていますが、高速でコースを
　　　走らせるためのGUPパーツはほとんど絶版です
　　　特にワイルド用ハイスピードギアは全く手に入らず、たまに発掘されると
　　　ニュースになるほどです（もし発見された方は、あるだけ買ってご連絡
　　　ください。定価ならば、すべて買い取ります）私もこのハイスピードギア
　　　だけは手に入らず困っておりましたところ仲間のＨＲＨさんという方が
　　　改造法を開発してくださいました

（画像も提供）

　　　これは古いミニ四駆の茶色・藤色・薄緑色のギアと最近のミニ四駆の
　　　カウンターギア用シャフト2本を使います（藤色・薄緑色ギアは最近の
　　　青カウンターギアでも可）
　　　穴を4箇所開ける必要があるため、ある程度の工作精度が必要です
　　　詳しくお知りになりたい方は不明な点をメールしてください
　　　私も負けじとベル式という改造法を開発したのですが、ギア比が高すぎて
　　　モーターを選ぶのと、速すぎてローラーセッティングが大変なので
　　　今回は公開しません

　　　　以上がBRM97の報告です、98年は、より軽量で安定したマシンを
　　　追求しつつハイマウントという伝統の技術を発展させていこうと
　　　思っています
　　　また、新発表のスーパーXシャーシの性能をフルに引き出す開発にも
　　　着手するつもりです